首页»资讯»新闻资讯»汽车资讯»正文

劝退48家车企只是隔靴挠痒 行业仍待重组

2013-11-04 我要评论(0)
工信部近日有一个关于的通知颇受关注,就是宣布在为期两年的特别公示期内,暂时取消48家车企的产品申报资格,公示期后,不能按要求进行整改的车企将不能进行新产品申报,也就是说将被劝退,除非还能回光返照。
编辑:杨寅来源:中国新闻网
如果没有准入机制,也就是没必要所谓退出机制,死而不僵的企业也没有任何存在的价值。 劝退48家车企只是隔靴挠痒 行业仍待重组 工信部近日有一个关于的通知颇受关注,就是宣布在为期两年的特别公示期内,暂时取消48家车企的产品申报资格,公示期后,不能按要求进行整改的车企将不能进行新产品申报,也就是说将被劝退,除非还能回光返照。 这是工信部对去年建立的“汽车行业”的一次行动。这个退出机制规定,不能维持正常生产经营的企业要暂停产品申报。而所谓“不能维持正常生产经营的企业”,指的是“连续2年年销量为零或极少(乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆、运输类专用车少于100辆、摩托车少于1000辆)的生产企业”。 建立汽车行业落后退出机制,是主管部门对推进汽车行业整合,减少市场整合“绊脚石”的努力。但显而易见,劝退标准真是太低啦。乘用车年销量2000辆,客车年销量50辆?这样的车企不用劝退,它们本身就已经没有在市场上存在的价值,只是在法律意义上,它们还是一个企业而已。它们的存在和消失,对整个产业都没有影响,对行业的整合重组也没有什么助力。 没有什么有实力的车企,会希望收购一家年产量只有1000辆或50万辆的车企。当然,劝退的唯一意义,就在于抑制这些“壳资源”的价格,让持有这些“壳资源”的企业或地方政府不能漫天开价,尽快响应有需求的买家才是上策。 在国内发展市场经济多年之后,汽车业仍是“难进难退”的境况,确实引人深思。这说明计划思维和行政干扰仍然在阻碍汽车业的优化发展。此前汽车业只有准入机制而无退出机制,以致当初奇瑞、比亚迪、吉利等目前领先的自主品牌车企,都曾经历过一个艰难的办理“出生证”过程,差点胎死腹中。而在名义上,则有很多车企死而不僵。 因此,解铃还须系铃人。如果没有车企准入机制,也就是没必要所谓退出机制,死而不僵的企业也没有任何存在的价值。这样一种拆除政策壁垒的改革,是否可以在汽车业中推行?这需要全面的政策评估。但或许可以参考这个有意思的假设:目前在全球市场很火的特斯拉电动汽车,如果在中国是否能够诞生?答案显示是否定的,不说中国缺乏硅谷这样的高新技术环境,光是政策审批,就能够扼杀这样异想天开的企业。 有很多汽车业内人士都提到,当前汽车业发展的一个症结,仍是来自行政的干预太深太广,某些方面束缚了企业的发展空间,或者扭曲了产业和企业的发展方向。著名经济学家吴敬琏近日也曾给新能源汽车发展“开药方”,指出在新能源汽车的技术路线上,往往不是市场和企业的选择,而是来自政府的指定。而实际上技术路线和发展方向,更应该由企业根军市场情况来选定。 这样的政策环境,使得新能源汽车这个新兴产业的发展也容易和市场脱节。如盲目投资纯电动汽车的企业,可能面临巨大的市场风险,被政策所忽悠。而混合动力等适应现阶段市场需求的技术路线,则被弱化,以至于影响未来纯电动技术的积累。实际上,包括丰田等被认定为以混合动力技术见长的国际车企,它们在纯电动技术方面的积累都要比国内领先的企业多得多。只是在市场开拓中,它们能够更理性按照市场的现实需求制定策略。 而包括在、汽车社会治理等各方面,都需要进一步理清政府和市场的关系,优化政策顶层设计,为汽车业“松绑”。这也是和即将展开的整个经济社会发展改革大势相呼应的。实际上,也有经济学家指出,所谓“顶层设计”,也是一种不太好的计划思维体现。应该着重做而不是设计,放开让市场发展之后,政策在有必要的时候再加以优化和引导,而不是从一开始就设定太多的框框。
劝退48家车企只是隔靴挠痒 行业仍待重组 原文地址:http://news.zgqczj.com/341/40314.html
责任编辑:杨寅
温馨提示:
·本网站所发布的所有鸿运娱乐的原创作品,包括但不限于图片、文字、视频及多媒体形式的资讯、信息等,版权属于本网站。欢迎转载、链接、建立镜像,并请注明作者姓名和稿件来源。如需作商业用途,请与本网站联系。联系电话:0311-85239990
·凡本网站注明"来源:XXX(非鸿运娱乐)"的作品,均系鸿运娱乐转载自其它媒体,转载目的在于向公众传递更多信息,并不代表本网站赞同其作品所持观点和对其真实性负责,本网站亦不承担因此产生的任何直接、间接、附带或衍生的损失和责任。
鸿运娱乐官方微信
鸿运娱乐微博
鸿运娱乐