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召回方案不满意 一汽大众速腾断轴事件真相到底如何

2014-10-27 我要评论(0)
大众速腾汽车因为出现后悬挂断轴事故而被广泛关注,虽然已经备案了召回计划,但是消费者依然不满意。昨天,全国不少地方都出现了车主要求退车的事情,在南京的一家一汽大众4S店,记者看到,来自全省多个城市的速腾车主前来维权。一汽大众速腾断轴事件真相到底如何?
编辑:刘天飞来源:中国江苏网
大众速腾汽车因为出现后悬挂断轴事故而被广泛关注,虽然已经备案了召回计划,但是消费者依然不满意。昨天,全国不少地方都出现了车主要求退车的事情,在南京的一家一汽大众4S店,记者看到,来自全省多个城市的速腾车主前来维权。一汽大众速腾断轴事件真相到底如何? 大众速腾汽车深陷“断轴门” 只“打补丁”激怒南京车主 车主:“打补丁”不能解决问题 2014年4月,大众速腾出现了第一例断轴事件,随后全国陆续曝出了类似的案例,最近大众向国家质检总局备案了召回计划。但召回计划中没有说明缺陷原因,采取的措施为后轴悬挂上加装金属衬板,这个解决方式被车主们戏称为“打补丁”,并且引发了大家的不满。 昨天上午10点整,在南京一家一汽大众4S店内,停满了几十辆速腾汽车,车主在车窗玻璃上贴着各式各样的安全警示标语,比如有的写着:“随时断梁,请勿靠近”等等,这些标语表达了车主对速腾汽车安全性能的质疑和担忧。维权车主们说,他们有的来自高淳,有的来自连云港……他们开这个车已经没有任何安全感了。整天提心吊胆,他们希望4S店要不退车,要不就给他们一个合理的解决办法。 有车主告诉记者,这次召回方案他们很不满意,在他们看来,“打补丁”的做法并不能解决实际的问题,“我们需要的是整体更换,用几块铁皮打个补丁,这样的悬挂肯定还是不牢固的,一旦上了高速很容易断裂,谁来对我们的生命负责?” 出于对汽车安全状况的担忧,车主们说他们每天开车前都要趴到车下检查一下,但即使这样,依然不放心,“天天都是这个动作,大家都是不约而同的,这样看,趴着看,不看不放心。” 4S店:只能按照总部要求实施 在现场,这家4S店临时做出了一个决定,给予所有有需求的车子安全检测,以此来判断车辆的状况。大众4S店工作人员说,检测是合格的就没有问题了。而要求检测的30多辆车子中,工作人员并没有发现实质性的问题,但是车主们表示,用肉眼都能观察到悬挂有裂痕,检测却是合格的,不由得让人对检测标准产生了质疑。 车主坚持要求退车或者给出切实解决办法,但是销售商表示,只能按照总部的要求来实施,暂时无法满足车主们提出的退车要求。而且从目前他们调查的800辆速腾汽车来看,并没有发现后轴断裂的情况。随后,销售商登记了所有车主的车辆信息,并且表示会向总部汇报。 “说‘打补丁’其实是消费者的一种误解,我们是镶上铁皮,对悬挂能起到绝对的固定作用,我们会按照总部的召回措施来执行。”大众4S店工作人员说。 除了这家4S店外,昨天南京的其他大众4S店也出现了车主要求退车的情况,涉及的车主多达上百位。大众中国相关负责人表示,后轴悬挂没有缺陷,在全国范围内召回只是为了打消用户的顾虑。可以为召回用户提供后悬架十年质保。目前,国家质检总局正对这起事件展开调查。 速腾“断轴”事件始末 2012年 3月7日 一汽大众速腾上市。但是,新车上市后就被发现,比旧款速腾在某些配置上降低了,其中就包括本次事件的“核心人物”——扭力梁非独立后悬挂。 2013年 9月5日 2014款速腾上市,也就是现在可以在4S店看到的车型。值得注意的是,14款速腾刚一上市,使用的仍为非独立后悬。 2014年 5月 在未换代未改款的前提下,一汽大众将速腾使用的非独立悬挂又换成了多连杆独立悬挂,并且官方并没有针对这次配置的改变进行任何宣传,表现极为低调。 2014年 7月22日 针对持续升温的速腾后悬挂问题,一汽大众官方发表了一段声明。该段声明态度非常强硬,且不承认自己有任何错误。 2014年 8月14日 针对新速腾后轴纵臂断裂问题,国家质检总局启动了缺陷调查,约谈一汽大众,并开展用户回访、现场勘查、缺陷技术分析工作。 解读“断轴门” 一汽大众速腾断轴事件不仅引起众多车主关注,也引起其他市民关注,真相到底如何?昨天爱卡汽车网对速腾悬挂断裂进行了解读。该文作者称,“我回家打开电脑,有关新速腾召回的新闻、帖子满天飞,有理解,有支持,更多的是愤怒。愤怒的是大众拿出的解决方案不是‘更换后悬挂总成’,或者是车主们一致强烈希望的‘换回被大众掉包的那套多联杆后悬’,而是拿一个铁片做修补,并声称‘安装金属衬板后,如果纵臂发生意外断裂,金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性,并会发出持续的警示噪音’。”
一、想一“补”了之?没戏!
该文作者表示,“要知道,这种修修补补的召回方式在我的记忆中还是头一遭,特别是后悬挂纵臂这种严重关乎行车安全的汽车部件,怎能一补了之呢?况且,这种方式明显不能提高纵臂强度以避免危险发生”,仅仅是“当意外断裂时,衬板可以保证车辆的行驶稳定性,并会发出持续的警示噪音。” 二、悬挂减配与打补丁的共同点? 省钱! 新速腾起初将后悬挂换成“耦合杆式后悬挂”,到如今出现问题后只安装一块金属衬板“解决”,该文作者称“目的都只有一个:省钱!” 三、非独立等于易断裂?非也! 该文作者提到“非独立悬挂并没出过这种断裂的事故,而且这种非独立悬挂结构简单、技术成熟,强度也高,应该比多连杆后悬更皮实!”而针对断轴门系“国内消费者习惯所致”,该文作者反问“难道其他车不是‘国内消费者’驾驶的吗?难道开新速腾的人就是驾驶习惯不良的驾驶员了?” 四、不会做非独立悬架?玩笑! “不过疑问又来了,大众汽车除了多连杆独立后悬挂,想当年拖曳臂式非独立后悬挂也是大众的拿手好戏啊——PQ34平台上的宝来、4代高尔夫和后来的新宝来、朗逸,不是个个跑得欢着吗?从来也没听说过有后悬挂纵臂断裂的报道啊!” 五、金属纵臂为啥会断? 非常规结构! 该文作者称“眼亮的童鞋们都发现了,新速腾的非独立后悬被大众称作‘耦合杆式悬挂’,而非拖曳臂。” 而对比宝来的拖曳臂后悬挂和新速腾的耦合杆式悬挂,该文作者表示,宝来的拖曳臂纵臂形状为不规则管柱式,显得很粗壮,而新速腾的纵臂则为一片刀形的钢制冲压片,略显单薄;其二,宝来的“扭转横梁”非常接近纵臂与车身连接的枢轴位置,而新速腾的则基本位于后轮轴心的位置。 “我们知道,扭转梁越接近纵臂枢轴,后悬挂表现越偏向舒适,反之则越硬。一般厂家在设计拖曳臂后悬挂时,极少将扭转梁设计在纵臂最前端或最后端。”新速腾这种设计方式,相当接近车轮轴心,更接近整体桥形式,被人笑称“板车”也不为过。由于将扭转梁设计在这个位置,扭转梁只受纵向的“弯”力,而不受横向的“扭”力,因此,大众在新速腾的后悬挂上增加了一根粗壮的横向稳定杆,以抵御车轮侧向的扭力。 “我们知道,一般拖曳臂后悬的纵臂多由筒形或C形型材制成,均能承受巨大的垂直和横向力,再加上扭力梁焊接在纵臂中部,因此结构相当稳定。”但是,新速腾的纵臂偏偏是刀形的,垂直受力没问题,但对横向受力却力不从心,再加上没有扭力梁这根横臂的支持,在结构上形成了一个相当不稳定的形式。其结果是,如果纵臂长时间受到横向扭力的冲击,就有可能断裂。 六、好像后悬很低?好眼力! 该文作者说“观察新速腾的后悬挂横梁,我们会发现,为了布置减振筒、弹簧、横向稳定杆和排气管,这根横梁位置很低,几乎是整车离地间隙的最低点。这就增大了这根横梁与道路障碍物的接触机会。”也就是说,车辆行驶时一旦托底,首当其冲的便是这根横梁,在巨大的撞击力下,这根横梁就有可能撕裂纵梁,将整个后悬挂拖出车身。一些新速腾后悬挂断裂的案例正是由此而生。 七、大众为何不用成熟结构? “臣妾做不到啊”! 作为世界最大的汽车企业,大众汽车的研发和测试实力非常强大。那么,为什么大众会选择这种“耦合杆式悬挂”,而不选择那套驾轻就熟的宝来拖曳臂后悬挂呢? 该文作者将“使用多连杆后悬的2014款”和新速腾进行了对比,并称,新速腾并非是“全新”,它依然归于PQ35平台,也就是和老速腾、高尔夫6同平台。不同的是,老速腾和高尔夫6为多连杆式后悬挂,新速腾的欧洲版和GLI也装备了和老速腾差别不大的独立悬挂。“作为车型平台共享的倡导者和践行者,大众要在一个本没有非独立悬挂的PQ35平台上(除了开迪——钢板弹簧硬轴后悬挂,底盘结构改动巨大)设计一套非独立后悬挂,各方掣肘一定不小,相信大众的工程师也是费尽脑汁。我想到的合理的解释是,为了节约开发和装配成本,统一不同后悬挂的车架和钣金结构,大众‘巧妙地’设计出了这套‘耦合杆式悬挂’。不幸的是,偏偏就是这套大众自认为驾轻就熟的技术,狠狠地砸了自己的脚。归根结底,还是‘省钱’惹的祸啊。如今,大众也意识到这种风险,于是在今年‘悄悄’地将新速腾换回了多连杆后悬挂。” 注:如果你想阅读更多的有关汽车养护保养、驾车技巧、装具选购、行业资讯的文章,请订阅鸿运娱乐的微信号:zhuangjuw
召回方案不满意 一汽大众速腾断轴事件真相到底如何 原文地址:http://news.zgqczj.com/339/43619.html
责任编辑:刘天飞
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