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互联网的盈利模式 个性定制将有望盈利

2013-10-17 我要评论(0)
虽然车联网概念炒得火热,但车联网产品也存在着车主不买、不用的境遇,服务续费率甚至只有20%。日前,北京青年报与车云网、新浪
编辑:王崇文来源:鸿运娱乐
虽然车联网概念炒得火热,但车联网产品也存在着车主不买、不用的境遇,服务续费率甚至只有20%。日前,北京青年报与车云网、新浪汽车共同主办的“车云会”第三期沙龙围绕“中国车联网如何破局”展开讨论,随着移动互联网进入汽车,车联网已经成为整车厂关注重点。 对于车联网这一新兴事物,车联网公司大多与整车厂进行后装合作,这也造成了初期投入巨大而回报有限的局面。粗略统计,目前做车联网公司有将近六千家,但是做到商用的大概只有十家,而用户数过两万的前装用户只有三到四家。上海博泰悦臻网络技术服务有限公司CEO应宜伦坦言:“博泰悦臻每年大约要花两千多万做知识产权申请,同时每年要花1.7个亿做研发。前几年是亏损的,今年利润也很少。” 由于车联网难以像互联网那样形成上亿用户规模,因此也将形成有别于互联网的盈利模式,而个性化、定制化和无缝电商是被车联网企业看好的盈利机会。上汽乘用车品牌与产品规划部高级经理、InkaNet智能行车系统项目负责人范方树表示,“现在所做的车联网系统要求具有不断扩展性,产生叠加效应和附加值。比如行车记录仪、睡眠警示、360度影像,这些功能都会觉得很贵,但是依托开发平台进行叠加就会实现低成本,盈利也指日可待。” 应宜伦认为,“中国车联网现在处于非常初级的阶段,要把产品做好,让消费者愿意买,并使它真正变成差异化的卖点。现在还是‘圈地’阶段,要让厂家看到这样做对他的销售、品牌有帮助而不是有害处,然后再说盈利。”在他看来:“汽车会越来越智能,汽车电子的成本和信息的成本会从占整车成本的6%慢慢地上升到20%、50%,甚至是70%。在更遥远的未来,通过对道路状况建模,无人驾驶也将成为可能。”
互联网的盈利模式 个性定制将有望盈利 原文地址:http://news.zgqczj.com/339/39444.html
责任编辑:王崇文
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