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国内汽车售后服务终端店十类经营模式分析

2013-09-28 我要评论(0)
当前,纯粹销售汽车用品的零售店因市场环境不成熟,在行业不占主流,故此不述(汽车用品批发,同理)。本文主要分析服务主导的十
编辑:王崇文来源:鸿运娱乐
当前,纯粹销售汽车用品的“零售店”因市场环境不成熟,在行业不占主流,故此不述(汽车用品批发,同理)。本文主要分析服务主导的十类汽车售后服务店的经营模式。 国内汽车售后服务终端店经营模式分析 一、(综合)维修厂 此类厂,是传统型,行业最早,交委分为一、二、三类,市场上经营面积不等。主营业务就是维修保养,盈利点主要来自工时、配件(用品)价差、其他增值服务(如保险销售、代办年审等)。经营模式较为简单:技术服务+配套服务(用品不入流)。 此种模式,在竞争对手少、信息流严重不对称的八十年代,服务商拥有话语权,“车主拜求师傅”就是明证。但自九十年代开始,随着车主的“久病成医”、圈子分享、互联网传播、消费回归理性,业务和利润承受上升压力,多数厂在“技术、技巧、服务、人际”拼争(设备工具不是决定因素)。 对于经营困难的厂,经营已经多数转型,增加美容、用品销售、装饰等业务,演变成维修主导的综合式经营,竞争差异在项目和组合;转型专项维修的极少。 因技术人才缺乏(行业发展快)、成才慢(师傅级大约5-8年)、技术难传承复制(留一手的行业病)、服务后遗症多,因此,“开分厂”无论直营、加盟,发展实操性小,品牌价值几乎不存在。 二、专修厂(有所区别于专门店) 专修厂始于九十年代后期(4s店专修除外),目前有奔驰宝马专修、宝马专修、韩系专修等。盈利模式、经营模式与传统型的综合维修厂无异,不同在于维修客户市场的细分、专业。 此类厂面积100-500平米为多,但没足够数据证明投资最佳的经营面积。因能集中、专注、相对简单,加盟合作开分厂、走连锁的可能性增大(华胜就是一例),但容量仍然有限度。 三、综合店 此类店名称错杂,有快修美容装饰店(包含驰加店、车爵士店、洗车王国等类型的加盟店)、一站式店、汽车百货等(商家店名不讨论),与维修厂构成终端消费二大阵营,是市场的关注热点(不明白为何如此。跟用品销售有关吧)。经营特征就是“大而全”(用“一站式”的便利吸引、留住客户),经营模式就是“全包”,只是商家在业务结构、经营策略等拉开对手。 此类店易带来消费便利,定位为“社区型”较好,如果定位“集市型”,因采取大店(1000---2000平米)式,避开竞争特色不突出、消费易固化的习惯,如果2500平米以上,投资风险相当大(不成熟消费地区除外)。 因为麻雀俱全,管理难度增大(涉及人才培养开发,软件的数据登记和分析,各种作业和监控流程,作业、质量、验收标准,店面现场管理等),因此,可以作为小规模连锁(100家以下)的“分店”(直营、合作),但不是连锁店“单店模式”的最优方案,提防照搬国外的所谓“成功模式”。 四、服务专门店(美容店、装饰店、改装店等) 始于九十年代初期,实际市场表现看,专注于单项业务的太少,一般要兼顾保养甚至用品销售,经营面积多在30-200平米,是市场特色服务的补充,经营模式是:主打服务+配套服务。主打服务各店有各招,洗车、品牌项目、精致美容、车系改装等不一,不过,市场总体表现“强项不够突出、强势”。 此类店只要解决“简单、盈利”二大问题,有足够理由可加盟发展为类似“7--11”店、“星巴克”。创新的经营业种预测是“膜店(隔热膜+美容)”、“车居生活”等。只有连锁路才具有品牌价值。 五、美容会所 始于2000年代中后期,亮点就是“装修艳丽、环境舒适”,面积跨度大,200--1000平米不等。主要业务是美容、保养、精品,经营模式为美容保养、小销售、延展服务,销售采取会员制、套餐预收费。 此类店定位高端客户,具有平台聚客功能,但提防引进其他娱乐元素导致不伦不类,失去聚焦。 不失为一二线城市的投资和消费的新选择,但若不运用“融资”的商业模式,直营发展的快速、回报依然存疑,而加盟有待于观察,品牌价值无从谈起。 六、店中店 起始于2000年初,典型有威固(隔热膜)、小拇指(划痕修复)等。店中店是用品商深化终端的渠道策略改变,近些年流行,比如美容威臣、车技服等。一般用品商输出整店形象设计装修方案,能够在培训、推广等提供够多的给力支持,而综合店依赖上游资源支援,多采取此方式----店家借助上游运营商的品牌影响提升客户知名度、扩展客源。 经营模式简单:品牌项目+其他。 因终端业绩与品牌商捆绑,理论上应为双赢。不过,据第三方冷静观察和一些终端经营数字,假如用品商缺少大众广告营销,店面销售的助推力实在有限。 从发展看,终端的店中店应慎重合作,用品商提供的“盈利方案”多是夸大的理论数据,缺乏实证,而用品商在终端业绩任务和品牌形象监管上,一般妥协于同质化市场的竞争压力。二者最佳合作是互动,期待出现“品牌专卖店”,提升品牌价值。 七、4s店 4s店经营模式:车辆销售+后续服务。但由于市场分化严重,已转型“综合式”。集团公司是:多品牌+连锁。 4s店对传统的终端服务店拦截大,无论精品、项目、保险,尤其免费的赠送,搅乱了行业规则。不过,市场不是请客吃饭。 4s店经营好坏取决于上游的汽车品牌和当地的汽车上牌政策,最致命的是商家不拥有自有服务品牌。 有些4s店开始考虑构建快修连锁网络,作为挽回流失客户的“增长点”,不失为方向。

      八、大型服务城
尝试于2000年代后期,就是发展商汇集服务商进场经营,类似广州的“天河城”,不象“海印电器城”、永福路,经营模式显然是品牌展销。 此种商城将面临巨大四大挑战:1、行业严重缺乏大众品牌,顾客号召力有限;2、服务多含现场施工技术,不具备零售大流量;3、缺乏产品标准和服务标准,易导致扯皮投诉;4、选址近租金贵,远吗塞车。 当前的市场环境,本人不主张。 九、旧件城 以广州陈村为代表,发展商召集个体的零部件旧件经营商,为下游服务商提供可替代件,专业性强。经营模式:各具竞争优势的店家组合。 显然,大场经营更有利于采购(相比于专业街),不过,发展受制于政府的支持政策,同时,各店家能否经营互补,也为关键。但商家经营属于重复销售服务,商家注重信誉,而不至于影响旧件城的信誉和形象。 进驻商家是“老板+助手”,灵活经营,分店有限。 十、二手车城 二手车城经营模式是二手车各具来路的商家集合。 市场发展前景大,但社会诚信度、销售商“猫腻”,迫使“朋友式”介绍,大大影响商家声誉积累和车城服务品牌。
国内汽车售后服务终端店十类经营模式分析 原文地址:http://news.zgqczj.com/339/38391.html
责任编辑:王崇文
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